京王電鉄の2022年春のダイヤ改正で、「準特急」が廃止されることが決まった。
そもそも、「準特急」は京王電鉄にしかない列車種別。利用の機会がない人からすれば「どんな種別なのだろう」と思うだろう。今回は、準特急がどういう性格の列車で、それがどう改正されるのかを解説したい。
京王が誇る「特急」「準特急」の2本看板
「準特急」は、文字通り「特急」よりも少し遅い。ここで21年12月現在の「特急」「準特急」の停車駅を比較する。
特急の停車駅（新宿～高尾山口）
新宿、明大前、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、めじろ台、高尾、高尾山口
準特急の停車駅（新宿～高尾山口）
新宿、笹塚、明大前、千歳烏山、調布、府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、北野からの各駅
特急（新宿～高尾山口）の所要時間は48分（15時台発）、準特急（新宿～高尾山口）の所要時間は55分（16時台発）だ。
ちなみに急行停車駅は準特急停車駅に加え桜上水、つつじヶ丘、東府中に止まる。しかし準特急停車駅の京王片倉、山田、狭間には止まらない。
このように停車駅の数だけで「特急」「準特急」「急行」を比較すると、京王線（新宿～北野～京王八王子）では「特急」「準特急」の主役2本建てだが、高尾線（北野～高尾山口）では「準特急」は「急行」よりも停車駅が多く、微妙な立場になるのが興味深い。
また「特急」も極端に停車駅が少ないか、と言われると、そうでもない。実際に2013年ダイヤ改正で北野駅と分倍河原駅が特急停車駅となり、準特急との差が縮まった。